Des de l’1 de gener de 2026, la balisa V16 connectada esdevé l’únic sistema legal per senyalitzar vehicles immobilitzats a les carreteres de l’Estat. Aquesta mesura ha estat rebuda amb especial satisfacció pels conductors amb discapacitat o mobilitat reduïda, ja que el nou dispositiu resol un obstacle històric: la impossibilitat o l’alt risc que suposava per a molts d’ells haver d’abandonar el cotxe per col·locar els triangles d’emergència a 50 metres de distància. Per a persones que fan servir cadira de rodes o crosses, aquesta acció era ”una tasca pràcticament impossible o extremadament perillosa”, especialment en vies d’alta velocitat o sota condicions climatològiques adverses.
El dispositiu, conegut originalment com a Help Flash, va ser ideat per dos exmembres de la Guardia Civil, Jorge Torre i Jorge Costas. Els seus creadors han subratllat que la gènesi del producte no era la seva obligatorietat general, sinó que ”la idea era fer una balisa per a persones amb mobilitat reduïda”. Amb un simple gir i l’adherència magnètica al sostre, el conductor pot activar el senyal lluminós sense exposar-se al trànsit, eliminant així el risc d’atropellament o caigudes al voral.
Un col·lectiu de 300.000 conductors beneficiats
L’Asociación Nacional de Amputados de España (Andade) ha manifestat el seu suport total a la implantació de la V16, recordant que a España hi ha prop de 300.000 conductors amb limitacions de mobilitat. Des de l’entitat, que ja utilitzava el dispositiu de manera pionera des de 2016, afirmen que ”la balisa V16 representa un avenç significatiu en termes d’accessibilitat i autonomia”. A més, destaquen que aquesta tecnologia facilita la ràpida localització del vehicle per part dels serveis d’emergència gràcies a la geolocalització integrada, una funció vital per a qui té dificultats per demanar auxili en zones remotes.
Tot i l’acollida positiva pel que fa a la seguretat, la mesura no està exempta de debat pel que fa a l’àmbit econòmic. Alguns usuaris han mostrat la seva inquietud pel cost dels models connectats, que són els que la Dirección General de Tráfico (DGT) exigeix des d’avui mateix. Malgrat aquesta inversió addicional, el sector coincideix que la normativa tanca una etapa de vulnerabilitat legal i física per a milers de conductors, consolidant un model de seguretat viària molt més inclusiu que el definit pel Real Decreto 159/2021.
